大众顶不住了，中型SUV从18.68万跌至9.89万，月销12980台

车市的竞争十分激烈，激烈到什么程度？ 根据乘联分会秘书长崔东树提供的数据来看：9月份，中国乘用车市场销售总收入共10374亿，同比微增0.6%，但当月利润只有142亿，同比暴跌68%，销售利润率只有1.4%，创近4年最低。 车企的销售利润率为什么只有1.4%？ 为了让消费者更有获得感，现在的新车讲究“增量不加价”，增量增的是什么？是配置和功能，这些东西是成本，不是溢价，配置堆得越狠，成本压力就越大。你花一年半研究出的这套打法，对手6个月就能完成“复制粘贴”，而一个新车型项目，动辄投入数亿数十亿，前几千台车基本上不赚钱，做不成爆款就赔本赚吆喝，压力之大就可想而知了。 对于油车来说，利润率低的原因不像电车那么复杂，主要只有一个，那就是优惠力度大，压缩了利润空间，原先优惠5万，现在优惠8万，这多优惠的3万“牺牲”了利润，如果不“牺牲”这部分利润，车子就很难卖出去，车企只能“以价换量”。 以上汽大众途观L为例，该车售价18.68-26.68万元，车主提车价为9.89万元起，标配车型的价格优惠了8.79万元，让这款合资中型SUV的入门价格跌入10万元以内。由此可以看出，面对营销压力，大众顶不住了。 需要注意的是，售价18.68万元的标配车型属于出众款，而新车属于PRO，和奥迪A6L一样，途观L也是两代车型“同堂销售”，出众款属于上一代（老款）车型，PRO属于新款车型。因此，在价格方面，出众款更有优势。 出众款的标配车型搭载了1.5T发动机+7挡湿式双离合的动力总成，最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，9.9秒破百，WLTC综合油耗6.6L/100km；其余车型搭载了2.0T发动机+7挡湿式双离合的动力总成，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，8.7秒破百，WLTC综合油耗7L/100km。 底盘方面，前麦弗逊+后多连杆，这是大众MQB平台的标准悬架结构，动态体验偏运动。 途观L两代车型的内饰设计十分相似，只不过PRO的中控屏幕的尺寸更大，出众款的更小一些，为12英寸，液晶仪表盘为10.3英寸，车机系统的功能不算丰富，支持卫星导航、语音识别控制、4G车联网和OTA升级等。还有一点，PRO采用了电子怀挡，出众款采用了传统机械挡杆。 另外，可开启全景天窗是途观L的标配，天窗面积还是很大的。 得益于途观L的4733*1839*1673的长宽高和2791mm的轴距，它的车内空间还是很宽敞的，对于一辆5座中型SUV来说，后排腿部空间当然比大多数紧凑型SUV更有优势，家用完全不成问题，只不过途观L的后排地台隆起很高，对于中间乘客不太友好。 该车的后备箱容积为495L，放倒后排座椅后可拓展到1780L，装载效果很不错。 销量方面，月销过万对于途观L来说只是基操，毕竟它的优惠力度很大，该车在今年7-9月的销量分别为10524台、11748台和12980台，对于“蒸蒸日下”的油车来说，这样的销量难能可贵，也能看，途观L拥有稳定的受众群体。#途观L# 特别